自主三強競争の白熱化：市場シェアが頭に集中する

「金九銀十」に入り、中国の自動車市場は持続的に回復しています。最近、各自動車企業が相次いで発表した9月の販売台数のデータを見ると、主要な自動車企業の多くが増加している。

その中で、自主三強吉利、長安と万里の長城の表現が際立っています。吉利自動車は9月に12.64万台を販売し、同期比11%増となりました。長城自動車は9月に11.78万台を販売し、前年同期比18%増となりました。長安系中国ブランド自動車は9月に15.3万台を販売し、同期比31.9%増となりました。

21世紀の経済報道記者は、9月に全国の乗用車販売量が約9%増加したことを乗用組合から聞きました。つまり、自主三強は全部市場の総合株価に勝ちました。しかし、全体的に見て、中国の自主ブランドの自動車は依然として大きな挑戦に直面しています。

「自主ブランドは今年も難しい。価格区間を見ると、8万元以下のローエンド車市場は今年大きな衝撃を受け、多くの自主ブランドも影響を受けました。10月12日、全国乗組連合会の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

しかし、別の角度から見れば、中国ブランドの内部にも構造調整が発生している。頭の企業市場の回復のリズムは明らかに二、三線企業より速く、自動車企業間の分化が次第に激しくなっています。自主三強は比較的に良い成長の勢いを維持しますが、しかしも多くの発展の難題に直面しています。

自主三強ブランドは市場ケーキを獲得したいです。挑戦に満ちています。視覚中国

自主シェアを頭に集中する

中国車市場の下振れや疫病など多くの要因によって、中国の自動車市場は構造的な調整を経験しています。その中で、最も明らかな特徴は消費のアップグレードであり、豪華車市場のシェアは絶えず向上しています。中ローエンド市場の自主ブランドの自動車シェアは圧迫されています。

全体的に見ると、中国の自動車市場は4月以来暖かくなり、主流の自主ブランドも次第に回復し始めた。しかし、中国の自主ブランドの内部で、頭の企業の市場表現は明らかに二、三線企業より優れています。

9月のデータを見ると、自主三強の市場成長率はいずれも10%を超えています。第二段隊の自動車企業もほぼ同時期の伸びを実現したが、伸び幅は明らかにトップ3を下回った。データによると、上汽乗用車の販売台数は6.04万台で、同期比5.8%伸びた。比亜迪は4.22万台を販売し、同3.6%伸びた。広汽乗用車は3.8万台を販売し、同12.82%伸びた。

第三段隊の企業としては、自動車市場全体が暖かくなってきた状況で、販売量はそれほど伸びておらず、大多数はまだ生死の境でもがいています。

この場合、頭の三強と二段目のチームの差もどんどん広がっています。「合資と自主的な消費者の間には明らかな違いがあります。自主ブランドはまだ内部競争です。トップ企業の売り上げが伸びているのは、他の自主自動車企業から獲得したシェアが多いからです。崔東樹は21世紀の経済報道記者に対して語った。

ある自主ブランドの自動車販売店は21世紀の経済報道記者に対し、自主ブランド間の消耗は非常に激烈で、事実上、各企業の車の品質、位置付けはすべて同じで、価格も近いです。

「以前は、市場が急成長した時、自主ブランドは価格さえ安ければ売れるようになりました。しかし、品質や口コミなどの要素が次第に現れるにつれて、この部分の消費者も頭の中のいくつかのブランドの車を買いたくなりました。一部の「パクリブランド」の品質は本当にだめです。車も進歩していないので、売れなくなりました。上記のディーラーは記者に語った。

特に言及する価値があるのは、自主ブランドの三強の中で、今年の長安自動車の表現が最も際立っています。長安自動車は2017年下半期から販売量が著しく落ち込んでいます。低谷で二年間冬ごもりした後、長安自動車は今年9月に万里の長城と吉利を超えて販売し、自主月間販売チャンピオンに戻りました。

長安自動車の強力な暖かさは、いくつかの主力車種のおかげです。具体的には、CS 75シリーズの9月の販売台数は2.6万台で、数ヶ月連続で2万台を突破しました。逸動シリーズの販売台数は1.8万台に達し、CS 55と最近発売されたUNIT-Tも1万台を突破しました。

北京モーターショー期間中、長安自動車会長の朱華栄氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、長安自動車が今年このような成績を収めたのは、長期的に技術投入を堅持し、能動的にスマートモビリティ科学技術会社にモデルチェンジする戦略実施と密接に関連していると述べました。

2017年から、長安自動車は自身の第三次創業を始めました。三年間、長安自動車は谷間にありますが、今年からいくつかの転換後の成果が現れ始めました。

デザインから見ると、長安自動車はこれまでの外界の「山寨」のラベルから脱却し、自分の家族化設計言語を構築しました。動力システムにおいて、自主的に開発したブルー鯨エンジンはCS 75 PLUSなどの車種の売れ行きの重要な支えとなりました。

「長期的に技術投入を堅持し、知能化、インターネット接続化、科学技術会社への転換を実施する中で、この戦略は徐々に強化されてきた。技術革新から製品の革新に急速に換金する。朱華栄氏は。

自主三強の共同挑戦

中国の自主ブランドの三強は現在比較的良い成長を維持していますが、3つの企業は強い憂患意識を示しています。

長城自動車は来年まで耐えられますか？一縷の命をかける今年7月、長城自動車会長の魏建軍さんは長城自動車30周年の宣伝映画の中で、このような焦慮感を持った自問自答問題を提出しました。

朱華栄も21世紀の経済報道記者に対し、未来は少数の自主ブランドしか生き残れないと語った。第一世界では、もともとこのような多くのブランドを使う必要はありませんでした。第二八原理によって、80%の企業は前進の道に犠牲になります。同時に、今回の疫病は経済の下降を加速しました。経済状況と競争の構造は市場淘汰のスピードを加速しました。

吉利自動車の安聡慧総裁も北京モーターショーの期間中、21世紀の経済報道記者に対して直言しました。いくつかの企業の転換の歴史的負担が重いので、資金と能力がないから、転換の面に入ると、だんだん下り坂になるかもしれません。

市場のトーナメントは、いくつかのプレーヤーがアウトになりますが、同時にいくつかの企業にチャンスを提供します。市場の位置を固めて、新しいチャンスをつかむことができるかどうかがポイントです。現在3社の頭の企業を見にきて、転換のリズムは明らかにその他の自主ブランドより速くて、自主三強も中国の自動車と合資企業を代表して正面から競争する重責を背負っています。

三つの企業の戦略は基本的に似ています。主に自動車の知能化発展の過程で持ってきたチャンスに焦点を当てて、ブランドの煥新とブランド向上を実現しました。

先ほどの2020北京モーターショーでは、長安、吉利、万里の長城はまったく違ったブランドイメージを外に見せようとしています。例えば、吉利自動車は新たな「浩瀚」アーキテクチャを発表し、ソフト開発の能力を強調しました。長城自動車もレモン、タンク、コーヒー知能の三つの技術プラットフォームの開発に焦点を合わせています。

「以前はハードウェア機能で自動車を定義していた歴史は、もはや超えられない。しかし、新しい産業変革の中で、科学技術の進歩、チップ技術、クラウドコンピューティング、ビッグデータ、インターネット技術などの成熟した急速な発展は、自動車産業全体の構造を再編することになる。新しい構造の中では、後進が先進的になり、後進が可能になるかもしれません。朱華栄氏は。

しかし、頭の三強のショートボードも非常にはっきりしています。新エネルギー自動車の分野では、吉利、長安、万里の長城の発展はあまり順調ではありません。ガソリン車市場での地位とは全然違います。

吉利と万里の長城はもうそれぞれ幾何学とEulaの二つの純粋な電気ブランドを設立しましたが、販売量はあまり良くなりませんでした。長安新エネルギーはスタートが早いですが、この二年間は市場における声量がますます小さくなりました。

朱華栄氏は、長安自動車は電動化の転換過程で確かにいくつかの困難に遭遇したと告白しました。長安自動車は上場会社の指標圧力に直面しており、当期の経済圧力、財務、収益と長期的な発展と投資の関係を調整する必要がある。

「過去2年間で中国の自動車市場が低迷し、3つの企業自体が大きな経営課題に直面しており、より大きなエネルギーを燃料車市場のシェアを獲得することになり、電気化の転換のリズムも影響を受けているかもしれない」ある自動車業界関係者は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

中国の伝統的な自動車企業にとって、新エネルギーの自動車のモデルチェンジの過程で、あまねく重い負担を背負っています。そのため、次世代プラットフォームの構築、電気ブランドの形成及びビジネスモデルの構築においても、リズムはテスラ及び蔚来、小鵬などの新しい勢力より遅いです。また、大衆などの合弁企業の参入に伴い、本土の新エネルギー車企業の市場シェアはさらに蚕食され、自主三強が市場ケーキを奪いたいという挑戦に満ちています。