중국 은 한 상자 구하 기 가 어렵 고 유럽 과 미국의 컨테이너 를 놓 을 곳 이 없다. '캐비닛' 이 어디 갔 지?

절강 에서 한 소형 가전 무역 기업 의 책임자 인 진 씨 는 어 려 운 문제 에 부 딪 혔 다. 컨테이너 가 배 치 될 수 없 기 때문에 그의 물건 은 수출 을 지연 시 킬 수 밖 에 없다.

"줄 을 서 있 었 는데, 지금 은 한 궤짝 도 구하 기 힘 들 고, 운임 도 하늘 로 올 라 가 고, 제때에 운송 할 수 있다 는 보장 도 없다."진 씨 가 화 샤 타 임 즈 기자 에 게 알리다.

이때 청도, 연 운항, 녕 파, 상해 등 대형 항구 에 서 는 컨테이너 가 매우 부족 하여 선박 정박 작업 이 지연 되 고 항구 의 압력 을 받 고 있다.

그러나 머 나 먼 대양 너 머 에 유럽 과 미국의 여러 항 구 는 컨테이너 의 폭 증 으로 인해 정체 상황 이 심각 하 다.

유럽 과 미국 이 점차적으로 복 원 됨 에 따라 항구 의 집중 운송 무역 은 점차적으로 회복 되 는 추 세 를 보이 고 있다. 게다가 전염병 발생 시기 에 세계 각지 의 항구 들 이 정상적으로 돌아 가지 못 해 전 세계 각지 에 흩 어 진 컨테이너 의 환류 가 원활 하지 못 해 중국 한 상자 의 수요 가 없고 유럽 과 미국의 컨테이너 를 놓 을 곳 이 없 는 국면 을 초래 했다.

"벌써 올해 5, 6 월 에 이런 상황 이 나 타 났 다."컨테이너선 은 주로 공업 완제품 으로 운송 되 기 때문에 전체 산업 체인 이 서로 유통 하 는 중요 한 일환 이다.현재 전 세계 경제 회복 의 불 균형, 회복 의 리듬 도 다 르 기 때문에 먼저 따뜻 해 지 는 중국 은 대량의 공 산 품 을 밖으로 운송 하지만 돌아 오 는 공 산 품 이 많 지 않 기 때문에 컨테이너 자체 가 전 세계 에서 유동 하 는 것 이 순 조 롭 지 못 하 다."중국 경제가 더 나 아 지면 서 이런 상황 이 점점 뚜렷 해 졌 다."임 서 애 널 리스트 가 와 샤 타 임 스 기자 에 게 말 했다.

구하 기 어 려 운 뒷면 은 고가 의 운임 이다.현재 운송 가격 의 '황금 시간 대' 를 잡기 위해 많은 선박 회사 들 이 유럽 과 미국 에서 물건 을 받 는 것 을 거절 하고 빈 컨테이너 를 싣 고 전속력으로 아시아 로 돌아 갔다.

임 서 를 보면 이런 상황 이 발생 한 주요 원인 은 전염병 상황 이 전 세계 무역 의 정상 적 인 왕래 에 영향 을 미 쳤 기 때 문 이 고 전염병 상황 이 통 제 된 후에 국내 에서 구하 기 어 려 운 상황 이 점점 사라 질 것 으로 예상 된다.

한 상자 구하 기 어렵다.

진 씨 에 게 는 최근 몇 달 간 기쁨 과 답답 함 이 공존 했다.

"지금 제 주문 서 는 작년 동기 의 3 배 입 니 다. 매일 야근 을 해서 주문 서 를 완성 하지 못 하 는 것 이 한스럽다.그러나 우리 의 주문 이 증가 하고 다른 사람의 주문 도 증가 하 며 부품 공급 업 체 는 공급 할 수 없 기 때문에 화물 기한 을 연장 할 수 밖 에 없습니다."원래는 10 월 말 에 50 개의 궤짝 을 낼 계획 이 었 으 나, 항구 에 도착 하 였 는데, 궤짝 이 부족 하 다 는 것 을 발견 하고 또 기 다 려 야 한다."묵 은 가슴 가득 괴로움 이 가득 하 다.

국가 통계 국 이 발표 한 데이터 에 따 르 면 올해 10 개 월 전에 중국의 수출입 은 동기 대비 1.1% 증 가 했 고 전 세계 무역 의 성장 상황 보다 좋 았 다.국가 통계 국 신문 대변인 버 링 휘 는 이것 은 중국 대외 무역 의 잠재력 이 비교적 크 고 인성 이 비교적 충분 하 다 는 것 을 충분히 나 타 냈 다 고 말 했다.

많은 나라 의 생산능력 이 마비 상태 에 있 기 때문에 먼저 전염병 의 영향 에서 벗 어 나 생산 이 정상 궤도 에 오 른 중국 은 짧 은 시간 내 에 세계 공장 의 중심 이 된 것 으로 알려 졌 다.방글라데시, 베트남, 인도 등 동남아시아 국가 들 의 주문 이 중국 으로 넘 어가 면서 중국 이 해외 로 보 내 는 화물 이 급증 하고 있다.

데이터 에 따 르 면 7 월 부터 우리 나라 의 컨테이너 수출 량 이 빠르게 증가 하고 10 월 에 들 어선 후 컨테이너 물동량 이 더욱 빨 라 지 는 추 세 를 보이 고 있다.중국 항구 협회 가 발표 한 데이터 에 따 르 면 중점 적 으로 감 측 하 는 연해 항구 의 컨테이너 업 무 는 더욱 속 도 를 올 렸 다. 10 월 에 8 대 중추 항구 의 컨테이너 물동량 은 동기 대비 11.1% 증가 하여 올해 최고 치 를 기록 했다.

그러나 국제 에 눈 을 돌 리 는 것 은 어렵 지 않 지만 전 세계 시장 이 심각 한 추위 와 열기 가 고 르 지 않다 는 것 을 알 수 있다.

미국 뿐만 아니 라 호주, 영국 에서 도 대량 의 빈 컨테이너 가 쌓 이 는 상황 이 심각 해 지면 서 호주 의 빈 컨테이너 만 5 만 개 를 넘 어 설 것 으로 추정 된다.

임 서 를 보면 현재 중국 에서 배 를 나 오 는 수량 이 비교적 많 지만 유럽 과 미국 등 지역 에서 배 를 나 오 는 수량 이 적다. 이런 배경 에서 중국 은 배 한 척, 배 한 척 의 컨테이너 를 나 르 지만 돌아 오 는 사람 이 별로 없어 서 유럽 과 미국의 컨테이너 가 대량으로 쌓 였 고 중국 은 한 박스 를 구하 기 어렵다.

기대 이상 의 무역

컨테이너 는 가 고 돌아 오지 않 아 각 나라 에 많은 번 거 로 움 을 가 져 왔 다.

유럽 과 미국의 전염병 상황 이 가열 되면 서 항구 에 일손 이 부족 하고 차 가 부족 하 며 차체 가 부족 한 것 으로 나 타 났 다. 선박 준 반 율 은 6 월 의 85 ~ 90% 에서 9 월 의 56% 로 떨 어 졌 고 선박 기한 은 평균 5 일 지연 되 었 으 며 표준 율 은 지속 적 으로 떨 어 졌 다.통계 에 따 르 면 미국 서안 항구 의 후 항 시간 은 4 - 5 일 에 달 했 고 뉴질랜드 오클랜드 후 항 시간 은 10 일이 넘 었 으 며 영국의 페 레 스 토 는 지나치게 붐 비 는 바람 에 빈 칸 을 폐쇄 하 겠 다 고 발표 했다.

해외 항구 에 보편적으로 존재 하 는 무허가 기간 도 이전 보다 많이 짧 아 졌 다.그동안 2 주 이상 의 무허가 기간 이 남아 있 지 않 아 많은 항구 들 이 직접 임대 료 를 받 고 있다.

한편, 중국 에 서 는 많은 항구 의 컨테이너 가 급 하 다 는 이유 로 일부 선박 회사 들 이 운송 가격 을 대폭 올 리 고 각종 부가 비용 을 받 기 시작 했다.

11 월 6 일 에 장롱 이 부족 한 심 천 항 에서 선박 회사 만 해 항 운 등 은 동남아 로 운반 되 는 화물 에 대해 박스 당 500 달러, 큰 상자 당 1000 달러 의 빈 장 비 를 받 기 시작 했다. 이 는 운송 가격 을 배로 올 리 는 셈 이다.

현재 미국 이 아시아 로 운송 하 는 화물 은 큰 상자 (40TEU) 당 운송 가격 은 약 400 달러 에서 500 달러 사이 이 고, 아시아 가 미국 으로 운송 하 는 화물 은 큰 상자 당 3800 달러 가 넘 으 며, 미 동 으로 운반 하 는 것 은 4600 달러 가 넘는다.

헤 베 로 트 역시 동아시아 (일본 제외) 에서 영국 까지 의 항행 가격 을 5190 달러 / FEU 로, 서쪽 지중해 까지 의 항행 가격 을 4710 달러 / FEU 로 올 려 북 대륙의 항행 가격 을 4690 달러 / FEU 로 올 리 겠 다 고 밝 혔 다.동남아 노선 운임 도 2000 달러 를 돌파 했다.

뿐만 아니 라 각종 밀 린 할증 료, 성수기 할증 료 도 부 과 된다.최근 영국 항구 가 지속 적 으로 광범 위 하 게 밀 려 들 면서 지중해 항 운 은 영국 으로 수출 되 는 모든 컨테이너 에 대해 50 달러 - 175 달러 / TEU 등 추가 비용 을 징수 하 겠 다 고 발표 했다. 선박 회사 다비 도 아시아 에서 지중해, 북 아프리카 지역 으로 수출 되 는 화물 에 대해 성수기 부가 비용 을 징수 하 겠 다 고 밝 혔 다.

그러나 이 는 우리 수출 에 큰 영향 을 미 치지 않 았 다.

현재 우리 나라 의 수출입 무역 은 4 개 월 연속 성장 을 가속 화하 고 있다.세관 본부 의 데이터 에 따 르 면 연초 부터 지금까지 중국의 수출입 금액 은 'V' 추 세 를 보 였 고 3 - 5 월 에 전염병 발생 의 영향 을 받 아 국제 무역 이 약 하고 수출입 금액 은 지속 적 으로 마이너스 성장 을 이 루 었 다.한편, 6 월 부터 지금까지 전염병 상황 통제 와 재 생산 에 따라 수출입 금액 이 현저히 개선 되 었 고 2 년 동안 처음으로 4 개 월 연속 증가 하 며 성장 세 를 가속 화 시 켰 다.

한편, 컨테이너 물동량 과 수출입 금액 의 추 세 는 일치 성 이 높 고 9 월 은 2453 만 표준 박스 로 동기 대비 7.63% 증가 했다. 마찬가지 로 6 - 9 월 에 4 개 월 연속 증가 하면 서 바닥 의 반등 추 세 는 뚜렷 했다.