상장 후 첫 해 보고의 실적 이 최고 를 기록 하 였 는데, 고 베 이 징 상하 이 고속 철 은 올해 어떻게 방역 합 니까?

고속 철 첫 주가 16 일 출시 후 첫 성적 표를 냈 다.베 이 징 상하 이 고속 철도 가 발표 한 재무 보고 데 이 터 는 상당히 눈 에 띈 다. 2019 년 에 베 이 징 상하 이 고속 철 은 영업 총 수입 329.42 억 위안 을 실 현 했 고 동기 대비 5.72% 증 가 했 으 며 상장 회사 주주 에 속 한 순이익 은 11.9.37 억 위안 으로 동기 대비 16.48% 증가 하여 최고 기록 을 세 웠 다.

전염병 상황 에 충격 을 받 아 철도 의 여객 수송량 이 전체적으로 떨 어 졌 다. 베 이 징 상하 이 고속 철도 2020 년 의 실적 도 낙관적 이 라 고 말 하기 어렵다. 그러나 두 개 기 구 는 아직도 그 '증가' 등급 을 유지 하고 있다. 텐 펑 증권 분석가 인 황 잉 은 베 이 징 상하 이 고속 철도 의 여객 수송량 하락폭 이 전국 보다 낮 아야 한다 고 생각한다. 구 영 충 은 현재 고속 철도 티켓 가격 의 시장 화 는 이미 개방 되 었 고 가격 의 유연성 을 향상 시 킬 수 있 는 기한 이 라 고 생각한다.

"제일 돈 많이 버 는 철도".

재무 보고 에 따 르 면 2019 년 에 베 이 징 상하 이 고속 철 의 열차 운송 담당 여객 은 전년 도 에 5333 만 명 으로 전년 도 5398 만 명 에 비해 65 만 명 감소 하고 증가폭 은 1.2% 이 며 전년 도 전체 노선 운송 여객 은 2.15 억 명 으로 동기 대비 10.1% 증 가 했 고 전국 철도 여객 의 발송 량 의 6.0% 를 차지 했다.

2019 년 한 해 동안 베 이 징 상하 이 고속 철 은 영업 수익 이 32.9.42 억 위안 으로 동기 대비 5.7.2% 증 가 했 고 상장 회사 주주 에 속 하 는 순이익 은 11.9.37 억 위안 으로 동기 대비 16.48% 증 가 했 으 며 기본 적 인 주식 수익 은 0.29 위안 으로 동기 대비 11.54% 증 가 했 고 영업 원가 지출 은 16.1.0.3 억 위안 을 실현 하 며 동기 대비 1.2% 감소 했다. 부채 율 은 14.2% 이다.

일련의 데 이 터 를 보면 베 이 징 상하 이 고속 철도 가 역시 우리 나라 에서 가장 돈 을 버 는 철도 라 는 것 을 알 수 있다.황 리 는 원가 통제 가 적절 하고 순 이익률 의 상승 이 2019 년 실적 증가 의 관건 이 라 고 생각한다.비록 이 라인 / 인 터 체인 차량 의 운행 횟수 와 연인원 의 변화 에 영향 을 받 아 2019 년 에 베 이 징 상하 이 고속 철도 의 승객 운송 수입 은 0.9% 에서 156.45 억 위안 으로 낮 아 졌 지만 도로망 서비스 수입 은 현저히 12.7% 에서 170.18 억 위안 으로 증가 했다.

재무 신문 은 또 일부 중요 한 데 이 터 를 공개 했다.예 를 들 어 2019 년 에 베 이 징 상하 이 고속 철도 의 여객 운송 회 전력 은 956.1 억 명 에 달 했 고 동기 대비 7.9% 증 가 했 으 며 전국 철도 여객 운송 회 전량 의 6.58% 를 차지 했다.전열 차 는 18 만 7300 개 로 전년 17 만 25 개 에 비해 1 만 488 개 로 8.58% 증가 하 였 다. 그 중에서 경 상하 이 고속 철 담당 열 차 는 3 만 60 개 로 전년 3 만 93 열 에 비해 0.32 만 개 로 줄 었 고, 감소폭 은 8.14% 이 며, 다른 운수업 업 체 는 크로스 열 차 를 담당 하 는 15 만 13 열 차 는 전년 13 만 32 열 에 비해 1.81 만 개 로 13.59% 증가 했다.

황 잉 은 베 이 징 상하 이 노선 의 여객 수송량 과 회 전량 의 증가 가 모두 전국 전체 수준 보다 높 은 것 을 보면 직렬 중심 도시 의 대동맥 이 승객 들 에 게 빨 아 들 이 는 효 과 를 볼 수 있다 고 지적 했다.이 동시에 본 열차 의 열차 운행 횟수 는 2018 년 의 22.8% 에서 19.2% 로 떨 어 졌 다. 이에 따라 크로스 라인 차량 은 77.2% 에서 80.8% 로 증 가 했 고 지난 몇 년 동안 지속 되 는 추 세 를 보 였 다. 황 영 은 고속 철도 망 의 암호 화 에 따라 경호 선 에 한계 가 있 는 생산 능력 이 한층 더 크로스 라인 차량 으로 기울 어 졌 다 고 주장 했다.

구 영 충 은 주식 유치 설명서 에 따 르 면 2019 년 3 분기 회사 간 철도 의 이익률 은 62.1% 로 이 노선 열차 의 41.6% 보다 높 았 다 고 밝 혔 다.크로스 라인 열차 의 수량 증가 와 주요 원가 항목 의 하락 은 베 이 징 상하 이 고속 철도 의 순 이익률 을 50.7% 까지 올 리 고 순 금 리 는 36.2.4% 까지 올 렸 다.

2020 년 도전

베 이 징 상하 이 고속 철 은 재무 보고서 에서 도 전염병 위험 에 대해 힌트 를 주 었 다. 이번 새로운 전염병 발생 상황 과 컨트롤 조 치 는 2020 년 의 생산 과 경영 에 어느 정도 일시적인 영향 을 미 칠 것 이 라 고 예측 했다. 그 영향 이 얼마나 크 면 전염병 예방 통제 의 진전 상황, 지속 시간 과 각 지역 의 컨트롤 정책 의 실시 상황 에 따라 정 해 질 것 이다.

알다 시 피 전염병 상황 의 충격 이 가장 큰 재해 지역 은 교통 관광 산업 이다.중국 민 항 국 은 15 일 월 별 정례 브리핑 에서 올해 일사분기 민 항 업 의 누적 적 자 는 398.2 억 원 이 며 이 중 항공사 가 336.2 억 원 의 적 자 를 냈 다 고 발표 했다.철도 상황 도 낙관적 이지 않다. 4 월 16 일 에 국가 철도 그룹 은 올해 1 분기 에 국가 철도 승객 들 의 발 급 량 은 37710 만 명 을 기 록 했 고 화물 발 급 량 의 누적 은 82396 만 톤 을 완 성 했 으 며 동기 대비 3.1% 증가 했다 고 발표 했다.특히 2020 년 1 분기 국가 철도 이용 객 은 3 억 7700 만 명 으로 지난해 같은 기간 8 억 35 만 명 에 비해 54.8% 감소 했다.

만약 에 상기 논문 에 발표 한 베 이 징 상하 이 고속 철도 의 전 노선 승객 들 의 발 송 량 은 전국 철도 여객 들 의 6.0% 를 차지한다. 간단하게 추산 하면 2020 년 1 분기 에 베 이 징 상하 이 고속 철도 승객 들 의 발 송 량 은 2262 만 명 에 불 과 했 고 전년 동기 대비 허리 가 잘 리 면 베 이 징 상하 이 고속 철도 의 영업 수익 과 이윤 은 똑 같이 허리 가 잘 린 다.베 이 징 상하 이 고속 철도 의 재무 보고 에 따 르 면 2019 년 1 분기 의 영업 이익 은 75.59 억 위안 이 고 순이익 은 25.6 억 위안 이 며 2020 년 에 베 이 징 상하 이 고속 철도 의 첫 번 째 분기 영업 수입 과 순 수익 은 35 억 위안 과 12 억 위안 이 부족 할 것 으로 전망 된다.

전염병 상황 의 충격 을 받 아 교통 업계 가 보편적으로 쇠퇴 하 는 것 을 보 았 다. 베 이 징 상하 이 고속 철 도 는 기구 에 의 해 추천 되 어 지지 않 았 다. 황 영 은 전국 철도 여객 운송량 이 전염병 상황 으로 인해 떨 어 질 것 이 고 베 이 징 상하 이 노선 의 비 즈 니스 승객 유 동량 은 관광 수요 와 관련 도가 낮 기 때문에 재 시공 이 계속 되면 서 징 상하 이 고속 철 승객 들 의 운 동량 의 하락폭 은 전국 보다 작 아야 한다 고 주장 했다.수입 도 줄 고 원가 도 줄 고 있다. 그녀 는 현재 고속 철 의 운행 횟수 가 멈 추고 원가 에서 도 위탁 운송, 차량 팀 의 사용 료, 여객 서비스 비용 등 변동 비용 에 절약 을 가 져 다 줄 것 이 라 고 지적 했다.

그러나 국내외 많은 기업 들 이 경제 위기 나 기업 의 경영 난 에 대응 할 때 흔히 감봉, 원가 인하 등 방식 을 선택한다. 예 를 들 어 외국 의 여러 항공사 들 이 높 은 관리 와 중층 간부 들 의 월급 을 줄 이 는 방식 으로 난관 을 극복 하 는 것 도 비슷 하 다.한편, 국내 가전제품 기업, 예 를 들 어 하 이 얼, 메 이 징 과 글 리 시 등 회사 에서 임 원 들 은 실적 임금 을 자발적으로 포기 하거나 높 은 관 리 를 통 해 임금 을 30% 낮 춘 다.

기자 들 은 베 이 징 상하 이 고속 철도 가 2019 년 에 직원 들 에 게 지급 한 급여 가 3836 만 위안, 48 만 위안 이 고 직원 총수 37 명 으로 계산 하면 직원 1 인당 평균 임금 이 100 만 위안 을 넘 는 것 같다 는 것 을 알 게 되 었 다.그러나 이 데 이 터 는 논의 할 필요 가 있다. 베 이 징 상하 이 고속 철도 상장 전에 발표 한 자료 에 따 르 면 2019 년 전 시즌 3 에 직원 67 명, 4 분기 에 직원 이용 요 구 를 규범화 시 키 고 차용인원 을 정리 하 였 으 나 마지막 에 37 명의 직원 만 남 았 다.하지만 67 명 에 의 해 임금 을 정산 한다 고 하 더 라 도 평균 적 으로 57 만원 이상 의 소득 을 올 렸 다. 철도 시스템 의 다른 회사 에 비해 임금 대 우 는 상당 하 다.

대세 가 좋 지 않 은 상황 에서 시장 화 를 먼저 시작 한 베 이 징 상하 이 고속 철 은 이윤 과 높 은 관리 임금 을 직접 연결 하 는 데 있어 서 모범 적 인 역할 을 할 수 있 습 니까?